Выбираемся из карантина на обновленном Каптюре с другим салоном и двигателем 1.3 — Тест-драйв

0 3

Выбираемся из карантина на обновленном Каптюре с другим салоном и двигателем 1.3

Выбираемся из карантина на обновленном Каптюре с другим салоном и двигателем 1.3 — Тест-драйв

© Renault

Мир выходит из самоизоляций и карантинов, на дороги возвращаются пробки, а у автомобильных компаний начинают появляться новинки, на которых, наконец-то, можно спокойно ездить без дурацких справок, бумажек и QR-кодов. И одновременно вместе с нами первым из всех ограничений выбрался один из самых популярных кроссоверов в России — Renault Kaptur, который на данный момент разошелся тиражом свыше 100 тысяч экземпляров.

Renault Kaptur с нами уже четыре года. Помните, когда он только появился, насколько было круто? Оказалось, что бюджетный кроссовер может быть не просто набором кусков металла и сварных швов, а клевым, стильным и даже интересным. Причем при необходимости вся эта двухцветная красота на литых колесах без особых проблем проезжала по раскисшей после дождя грязевой колее. Да и вообще могла порой показывать такие чудеса внедорожного мастерства, которых точно не ждешь от подобного автомобиля.

Выбираемся из карантина на обновленном Каптюре с другим салоном и двигателем 1.3 — Тест-драйв

Но назвать его однозначным выбором в классе было сложно — претензий хватало. И за все это время в компании ничего не исправляли. Вместо обновлений модели добавляли только небольшие фишки, вроде мультимедийной системы со встроенными сервисами Яндекса или особого варианта оснащения со светодиодными фарами. И вот — свершилось! — Каптюр пережил серьезный рестайлинг и…

Подожди-подожди! Серьезный? Вообще не пойму, что поменялось…

Да, снаружи изменений мало. Но они и не были нужны: согласно исследованиям Рено, большинство клиентов выбирают Каптюр именно за дизайн, а 82 процента покупателей берут версии с двухцветной окраской. Поэтому зачем менять то, что и так работает (и продается)?

Было

Стало

Но отличия от дорестайла все-таки есть. Самое заметное — новая решетка радиатора с хромированными элементами, по которой точно можно будет узнать обновленную машину в потоке. Остальное по мелочи: новый синий металлик и серебристая окраска крыши, новые колесные диски, светодиодные повторители поворотников в зеркалах. Вот, в общем-то, и всё. Сзади автомобиль и вовсе остался точно таким же, как прежде.

READ
Тест-драйв Хэндэ Sonata

Выбираемся из карантина на обновленном Каптюре с другим салоном и двигателем 1.3 — Тест-драйв

Зато в салоне и оснащении Каптюра изменений полно! Общий дизайн интерьера остался прежним, но над эргономикой и материалами отделки в Рено поработали. Верхняя часть передней панели теперь сделана из мягкого пластика (козырек панели приборов при этом остался все таким же «дубовым»), появился руль Арканы (теперь он наконец-то регулируется по вылету), изменился верхний «лоток газелиста» (как форма, так и привод крышки), регулируемый центральный подлокотник с отсеком для мелочевки, а у передних кресел при прежнем профиле изменились материалы отделки.

Было

Стало

Центральная консоль и тоннель тоже доработаны. Исчез слот под ключ-карту: на этом месте появился блок кнопок, отвечающих за отключение системы стабилизации, подогрев лобового стекла, парктроники и включение экорежима силовой установки.

Выбираемся из карантина на обновленном Каптюре с другим салоном и двигателем 1.3 — Тест-драйв

На центральный тоннель переехала шайба управления полным приводом и кнопки подогрева сидений, а в задней части салона появился блок с двумя USB-разъемами для подзарядки гаджетов и включение обогрева сидений. Но центрального подлокотника так и нет.

В оснащение Каптюра добавили атмосферную подсветку салона, подогрев форсунок омывателя лобового стекла (оно само тоже обогревается по всей поверхности), мультимедийный комплекс с восьмидюймовым экраном и поддержкой Apple Car Play/Android Auto/Яндекс.Авто (который, увы, подтормаживает даже при переходе от одного пункта меню к другому), систему слежения за мертвыми зонами, аудиокомплекс Bose с шестью динамиками, круговой видеообзор и модернизированную систему бесключевого доступа.

Выбираемся из карантина на обновленном Каптюре с другим салоном и двигателем 1.3 — Тест-драйв

Ключ-карта тоже поменялась. Бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой есть уже в базовой версии

Она позволяет открывать и закрывать машину, не нажимая вообще никаких кнопок — достаточно просто подойти к ней или, соответственно, отойти от нее, чтобы заблокировать двери. Еще одно небольшое, но полезное нововведение — индикатор низкого уровня омывающей жидкости.

Неплохо, а что по технике?

Главная новинка — 1,3-литровый турбомотор мощностью 150 лошадиных сил, разработанный Renault совместно с Daimler (он есть на Аркане и младших моделях Mercedes-Benz). Пара ему — исключительно вариатор Jatco с гидротрансформатором и семью виртуальными передачами.

READ
Лада Веста с «автоматом»: 1-ый тест

Выбираемся из карантина на обновленном Каптюре с другим салоном и двигателем 1.3 — Тест-драйв

Ездить на Каптюре с новой силовой установкой (заменившей двухлитровую «четверку» с древним четырехступенчатым автоматом, который то дергался, то забывал переключаться, то вообще переключался не так, как нужно) — кайф. Мотор легко подхватывает с самых низов, а тяги достаточно и для уверенного передвижения по городу, и для обгонов на трассе. При ускорениях бесступенчатая трансмиссия имитирует смену передач, избавляя от рева, не тупит и вообще никак не заставляет вспоминать о своем существовании. А силовая установка очень быстро реагирует на нажатие педали газа. Однозначно зачет!

Выбираемся из карантина на обновленном Каптюре с другим салоном и двигателем 1.3 — Тест-драйв

Еще одно изменение — появление электрического усилителя руля вместо гидравлического. В парковочных режимах руль невесомый, но и на скорости усилия на нем и обратной связи маловато. В поворотах и при движении по магистралям хотелось бы, чтобы «пустоты» было чуть меньше. Хотя серьезные неудобства такие настройки вряд ли кому-нибудь доставят, но ни о какой интересной управляемости речи, конечно, не идет. С другой стороны, это точно лучше перегруженного усилием руля предшественника, который вдобавок бил на кочках — тут такого нет.

Выбираемся из карантина на обновленном Каптюре с другим салоном и двигателем 1.3 — Тест-драйв

С полным приводом и подвеской никаких серьезных доработок не произошло. Поэтому одно из главных качеств модели сохранено: на Каптюре по-прежнему можно валить как угодно и где угодно: будь то лежачие полицейские, разбитые дороги или грунтовка. Кроссоверу будет абсолютно все равно — энергоемкость обалденная.

И сколько теперь он стоит?

Цены на обновленный Renault Kaptur начинаются от 1 020 000 рублей: столько стоит базовый вариант Life с прежним 114-сильным атмосферником 1.6, передним приводом и пятиступенчатой «механикой». В оснащение версии входит бесключевой доступ с возможностью дистанционного запуска мотора, легкосплавные диски, кондиционер, а также светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари.

Выбираемся из карантина на обновленном Каптюре с другим салоном и двигателем 1.3 — Тест-драйв

Каптюры с новым турбомотором стоят минимум 1 260 000 (с передним приводом) и 1 335 000 рублей — с полным приводом. Самые дорогие автомобили — это кроссоверы в спецверсии Edition One (1,44 и 1,51 миллиона рублей), в которой уже есть все опции, появившиеся у обновленных машин. В их числе и аудиокомплекс Bose с сабвуфером, система слежения за мертвыми зонами и камеры кругового обзора, атмосферная подсветка салона, мультимедийка с «Яндексом», подогрев руля, лобового стекла, форсунок омывателя и сидений обоих рядов. Есть даже полностью светодиодные фары (и ближний, и дальний) с передними динамическими поворотниками, как у «взрослых».

READ
Skoda Kodiaq: за что россияне полюбили большой чешский кроссовер

Выбираемся из карантина на обновленном Каптюре с другим салоном и двигателем 1.3 — Тест-драйв

После обновления кроссоверы подорожали, конечно (например, «база» на 20 тысяч, а топ — на 89 тысяч), но это того стоит. С Каптюром стало намного приятнее жить: он стал удобнее, динамичнее и современнее, оставшись при этом таким же проходимым и безраличным к плохим дорогам. Так что вариант отметить выход из карантина новым турбированным Renault Kaptur вполне хорош, ибо кто его знает, что там может быть дальше.

Renault Kaptur 1.3T

Нравится

Исправленный интерьер и новый турбомотор

Не нравится

Сиденья по-прежнему неудобные, а продвинутая мультимедийка тормозит

Вердикт

Придраться почти не к чему — отличное обновление!

icon engine

1332 см³, L4, 150 л.с., 250 Нм

icon transmission

1414 кг

Подробные технические характеристики

1.3T 1.6
Тип двигателя бензиновый, I4 бензиновый, l4
Рабочий объем, см³ 1332 1598
Макс. мощность, л.с./об/мин 150/5250 114/5500
Макс. момент, Нм/об/мин 250/1700-3250 156/4000
Тип привода передний/подключаемый полный передний
Коробка передач Вариатор 5МТ/Вариатор
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, многорычажная Полузависимая
Габариты (ДхШхВ), мм 4333х1813х1613 4333х1813х1613
Колесная база, мм 2673 2673
Дорожный просвет, мм 205 205
Снаряженная масса, кг 1414 1291
Объем багажника, л 387-1200 387-1200
Разгон 0–100 км/ч, с 10,4 12,9
Макс. скорость, км/ч 188 170
Расход топлива (комб.), л/100 км 7,4 7,1
Объем топливного бака, л 50 50
Цена, руб. от 1 260 000 1 020 000

Источник

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.